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機捷運量爭議 鄭文燦拼6年達收支平衡

2017-05-26, 週五

網路地產王/綜合報導】桃園市長鄭文燦昨(24)日主持市政會議時表示,機場捷運的資本額虧損是來自「通車前」,桃捷公司已正式發函交通部,積極要求編列營運前的虧損補貼。此外,桃捷公司前6年不提列重置基金,也提出6年平損計畫,加上廣告和附屬事業收益,以及高鐵局移轉管用合一後,提列資產租金收入,將以6年達成收支平衡為目標。

鄭文燦指出,有關媒體報導機捷通車不到3個月已累計虧損18億,這是錯誤的訊息;事實上,機捷在通車前的虧損已達17億,主因是連續6次延宕通車,桃園捷運公司已成立卻沒營收,仍須提列人員及作業維持費,而桃捷公司已正式發函交通部,要求編列營運前虧損補貼12億8700萬元,積極向交通部爭取。通車營運後,營收有大幅改善,且為提高公共服務,機捷採取優惠票價,也略為承擔虧損,營運後的虧損也會要求交通部給予補貼。

1996年政府辦理機捷招標時,評選出長生國際開發公司為最優申請者,行駛的路線是要配合新市鎮開發;2002年政府改弦更張,與長生公司終止契約;2004年確定招標作業開始至今,中央和地方政府沒有完成機捷沿線車站的都市計畫,包括A11坑口站、A15大園站、A16橫山站及A20興南站等,其中A11坑口站、A15大園站、A16橫山站位於「桃園航空城」計畫範圍內,致使捷運站周邊都是農地,都市計畫尚未完成。

所以對於機捷沿線部分車站運量較低的情形,鄭文燦說這是正常的,因為過去沒有進行都市計畫,並表示「以前政府睡著,罵市府是不對,是2004年發包前沒配套,12年來延宕」。

此外,鄭文燦對於市議員王浩宇提出的提高外國人單程票價認為不可行,因為沒有任何一個國家有這樣的收費方式,而指示桃捷公司,研議以桃園市市民卡為核心的優惠方案,包括技術面開發、財務面規劃,以及系統調整、所需預算和預估達成的效果,並多加宣導機捷的轉乘優惠,以增加運量。


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